Bobines allumage / boitiers cdi

Fabricants

  1. Accueil Piecemotoquad
  2. ELECTRICITE
  3. Bobines allumage / boitiers cdi

Bobines allumage / boitiers cdi

Pièce moto, pièce quad - Bobines d'allumage et boitiers CDI pour vos motos quads et SSV

La catégorie "Bobines d'allumage / Boîtiers CDI" regroupe des composants essentiels du système d'allumage des moteurs à combustion interne. Ces deux éléments travaillent en tandem pour générer l'étincelle nécessaire à la combustion du mélange air-carburant dans les cylindres du moteur. Voici un bref aperçu de chacun de ces composants :

  1. Bobines d'Allumage :

    • Les bobines d'allumage sont des dispositifs électromagnétiques qui transforment la basse tension de la batterie en une haute tension nécessaire pour créer une étincelle dans la bougie d'allumage.
    • Elles sont composées d'enroulements primaire et secondaire. Le courant dans le primaire crée un champ magnétique, et lorsque le courant est interrompu, une haute tension est induite dans le secondaire, générant ainsi une étincelle.

  2. Boîtiers CDI (Capacitor Discharge Ignition) :

    • Les boîtiers CDI sont des modules électroniques qui contrôlent le timing de l'allumage en libérant une charge électrique stockée dans un condensateur.
    • Ces boîtiers CDI déterminent le moment précis pour délivrer une étincelle à la bougie d'allumage en fonction des données provenant du capteur de position du vilebrequin. Ils jouent un rôle clé dans l'optimisation du rendement moteur.

La catégorie "Bobines d'allumage / Boîtiers CDI" regroupe souvent des pièces de rechange, des améliorations de performance ou des ensembles complets pour différents modèles de motos, quads ou autres véhicules motorisés.

Lors de l'achat de ces composants, il est essentiel de s'assurer de leur compatibilité avec le modèle et l'année spécifiques de votre véhicule pour garantir un fonctionnement correct du système d'allumage.

Sous-catégories dans Bobines allumage / boitiers cdi :

  • Bobine d'allumage

    Bobine d'allumage

    Bobine d'allumage TOURMAX pour moto, quad, scooter : Fiabilité et Performance

    La bobine d'allumage est un composant clé du système d'allumage de votre moto, quad, ou scooter. Elle est chargée de convertir le courant basse tension de la batterie en une tension haute, nécessaire pour générer l'étincelle qui enflamme le mélange air-carburant dans le cylindre du moteur. Sans une bobine d'allumage en parfait état, le moteur de votre véhicule ne pourra pas fonctionner correctement.

    Fonctionnement de la Bobine d'Allumage :

    • Transformation de la Tension : La bobine d'allumage augmente la tension du courant électrique avant de l'envoyer à la bougie d'allumage. Ce processus est crucial pour créer l'étincelle capable de déclencher la combustion dans le moteur.
    • Différents Types :
      • Bobine Traditionnelle : Composée de deux enroulements (primaire et secondaire), cette bobine est couramment utilisée sur les véhicules équipés d'un système d'allumage à points ou à module d'allumage.
      • Bobine à Haute Énergie : Moderne et plus performante, elle fonctionne avec un module d'allumage électronique pour offrir une étincelle plus forte et plus fiable, améliorant ainsi les performances du moteur.

    Signes de Dysfonctionnement et Entretien :

    • Ratés d'Allumage : Si votre moto présente des ratés d'allumage ou des difficultés à démarrer, cela peut être le signe d'une bobine d'allumage défectueuse.
    • Perte de Puissance : Une baisse notable des performances du moteur pourrait également indiquer un problème avec la bobine.
    • Remplacement : Pour assurer une performance optimale et éviter tout dommage au moteur, il est crucial de remplacer une bobine usée par une pièce de qualité, comme les bobines d'allumage TOURMAX.

    Pourquoi Choisir les Bobines d'Allumage TOURMAX ?

    Les bobines d'allumage TOURMAX sont reconnues pour leur fiabilité et leur durabilité. Elles sont conçues pour répondre aux exigences des systèmes d'allumage modernes, garantissant ainsi une performance constante et une longue durée de vie. Que ce soit pour une moto, un quad ou un scooter, les bobines TOURMAX sont compatibles avec une large gamme de modèles et sont fabriquées selon les normes les plus strictes.

    Disponible sur PieceMotoQuad.com

    PieceMotoQuad.com vous propose une sélection complète de bobines d'allumage, y compris les bobines TOURMAX, idéales pour entretenir ou améliorer le système d'allumage de votre véhicule. Nous sommes votre partenaire de confiance pour toutes vos pièces détachées moto, quad et scooter.

  • Boitier CDI

    Boitier CDI

    Bobine CDI pour quad, ssv moto, scooter. Nous vous proposons les marques de bobine suivantes : malossi, top performances, tecnium

    Le boîtier CDI (Ignition Control Module en anglais) est un composant électronique essentiel dans le système d'allumage des motos modernes. Il contrôle le moment précis de l'étincelle d'allumage du moteur en régulant l'activation de la bobine d'allumage. Voici quelques informations sur le boîtier CDI :

    Fonctionnement : Le boîtier CDI reçoit des informations du capteur de position du vilebrequin (souvent appelé capteur de PMH) ainsi que d'autres capteurs du moteur. En fonction de ces informations, il détermine le moment optimal pour délivrer une impulsion électrique à la bobine d'allumage, ce qui génère une étincelle pour enflammer le mélange air-carburant dans le cylindre du moteur.

    Rôle du boîtier CDI :

    1. Contrôle de l'avance à l'allumage : Le boîtier CDI détermine le moment précis où l'étincelle d'allumage doit se produire, en tenant compte de la vitesse du moteur, de la charge et d'autres paramètres. Il ajuste l'avance à l'allumage en fonction de ces variables pour optimiser les performances du moteur.

    2. Limiteur de régime : Certains boîtiers CDI sont équipés d'un limiteur de régime, également appelé "rev limiter". Il limite la vitesse de rotation maximale du moteur, protégeant ainsi le moteur contre les surrégimes potentiellement dommageables.

    3. Contrôle des courbes d'allumage : Certains boîtiers CDI avancés offrent la possibilité de sélectionner différentes courbes d'allumage, permettant ainsi de personnaliser les performances du moteur en fonction des préférences du pilote ou des conditions de conduite.

    Remplacement du boîtier CDI : En cas de défaillance du boîtier CDI, il peut être nécessaire de le remplacer. Lors du remplacement, il est important de s'assurer que le nouveau boîtier CDI est compatible avec le modèle spécifique de votre moto. Il est recommandé d'utiliser des pièces de rechange de qualité provenant de fabricants réputés pour assurer une performance fiable et une compatibilité optimale.

    Il est conseillé de faire appel à un professionnel qualifié pour le diagnostic et le remplacement du boîtier CDI, car cela peut impliquer des connaissances et des compétences spécifiques en électronique.

    En résumé, le boîtier CDI est un composant clé du système d'allumage des motos. Il contrôle le moment précis de l'étincelle d'allumage, joue un rôle dans la régulation du régime moteur et peut offrir des fonctionnalités avancées de personnalisation des performances. En cas de problème, consultez un professionnel pour des diagnostics précis et des réparations appropriées.

Il y a 189 produits dans la catégorie bobines allumage / boitiers cdi
Résultats 121 - 140 sur 189.
Résultats 121 - 140 sur 189.

Questions fréquentes

Comment diagnostiquer une panne électrique sur ma moto ?

Diagnostiquer une panne électrique sur une moto peut être un peu technique, mais avec une approche méthodique, il est possible d'identifier la cause du problème. Voici un guide étape par étape pour vous aider à détecter les pannes électriques les plus courantes sur une moto.

Étapes pour diagnostiquer une panne électrique sur une moto :

1. Vérifiez l’état de la batterie

La batterie est souvent à l’origine des pannes électriques. Avant toute chose, assurez-vous que la batterie est en bon état.

  • Symptômes : Pas de démarrage, éclairage faible, accessoires électriques non fonctionnels.
  • Vérifications :
    • Tension de la batterie : Utilisez un multimètre pour mesurer la tension. Une batterie pleinement chargée devrait avoir une tension autour de 12,6 à 13 volts à l'arrêt et autour de 14 à 15 volts lorsque la moto est en marche.
    • Terminaisons de la batterie : Vérifiez les bornes de la batterie et nettoyez-les si elles sont oxydées. Assurez-vous que les câbles sont bien fixés.

2. Testez le démarreur

Si la batterie est en bon état mais que la moto ne démarre toujours pas, le problème pourrait venir du démarreur.

  • Symptômes : Le moteur ne se lance pas, le démarreur ne fait pas de bruit.
  • Vérifications :
    • Testez le relais de démarreur en écoutant un "clic" lorsqu'il est activé. Si aucun bruit n'est entendu, le relais pourrait être défectueux.
    • Vérifiez si le câble qui alimente le démarreur est bien connecté.

3. Contrôlez le fusible principal

Les motos ont des fusibles pour protéger les circuits électriques contre les surcharges. Si l'un des fusibles est grillé, cela peut provoquer une panne électrique.

  • Symptômes : Certaines fonctions électriques ne marchent plus (feux, clignotants, etc.).
  • Vérifications :
    • Localisez la boîte à fusibles de la moto (généralement sous la selle ou près de la batterie).
    • Inspectez chaque fusible pour voir s'ils sont grillés (le filament métallique à l’intérieur du fusible doit être intact).
    • Remplacez les fusibles défectueux par des fusibles de même ampérage.

4. Inspectez les connexions et câblages

Un problème de connexion ou de câble défectueux peut également causer une panne.

  • Symptômes : Panne intermittente, lumières qui vacillent, perte de puissance.
  • Vérifications :
    • Inspectez visuellement les câbles pour voir s'ils sont usés, coupés ou fondus.
    • Assurez-vous que les connecteurs électriques sont bien serrés et que les cosses sont en bon état.
    • Vérifiez les points de mise à la masse (câbles reliés au cadre ou au moteur) car un mauvais contact peut créer des dysfonctionnements électriques.

5. Testez le régulateur/redresseur

Le régulateur/redresseur est responsable de la gestion de la charge de la batterie. S'il est défectueux, la batterie pourrait ne pas se recharger correctement.

  • Symptômes : Batterie qui se décharge en roulant, moteur qui cale.
  • Vérifications :
    • Utilisez un multimètre pour vérifier la tension de la batterie pendant que la moto tourne. Si la tension dépasse 15 volts ou est inférieure à 13 volts, le régulateur/redresseur peut être en cause.
    • Vérifiez également les connexions électriques du régulateur pour tout signe de surchauffe ou de câbles fondus.

6. Vérifiez le stator

Le stator fait partie du système de charge de la moto et fonctionne en combinaison avec le régulateur/redresseur. Un stator défectueux ne produira pas d’électricité pour recharger la batterie.

  • Symptômes : Batterie qui se décharge en roulant, lumières faibles, moto qui cale.
  • Vérifications :
    • Utilisez un multimètre pour tester le stator. Avec la moto éteinte, mesurez la résistance entre chaque bobine du stator (il y a généralement 3 fils). Si une résistance infinie ou nulle est mesurée, le stator est défectueux.
    • Testez également le stator avec la moto en marche pour mesurer la sortie en courant alternatif (AC).

7. Inspectez les relais

Les relais peuvent aussi être la cause d’une panne électrique. Un relais défectueux empêchera certaines parties du circuit électrique de fonctionner.

  • Symptômes : Feux, clignotants ou autres équipements ne fonctionnent pas.
  • Vérifications :
    • Testez les relais en les remplaçant temporairement par des relais fonctionnels ou en les testant avec un multimètre.

8. Analyse des commutateurs et des interrupteurs

Les boutons d’allumage, clignotants, ou autres commandes peuvent parfois dysfonctionner en raison d'une usure ou d’une oxydation des contacts.

  • Symptômes : Boutons ou interrupteurs qui ne répondent pas.
  • Vérifications :
    • Inspectez visuellement et nettoyez les contacts des interrupteurs avec un nettoyant pour contacts électriques.
    • Vérifiez s'il y a un faux contact ou une usure sur les connecteurs des interrupteurs.

9. Testez les lumières et accessoires

Si seuls certains éléments (comme les phares ou les clignotants) ne fonctionnent pas, le problème est probablement localisé à ces composants ou à leur circuit électrique.

  • Symptômes : Feux non fonctionnels, accessoires (poignées chauffantes, klaxon) ne s’allument pas.
  • Vérifications :
    • Vérifiez les ampoules et remplacez-les si elles sont grillées.
    • Testez les câbles d'alimentation des accessoires pour voir s'ils reçoivent du courant.
    • Assurez-vous que les interrupteurs d'activation des feux ou des accessoires fonctionnent correctement.

Conseils généraux :

  • Méthode pas à pas : Suivez une méthode logique, en partant des composants les plus simples (batterie, fusibles) avant de vous attaquer aux composants plus complexes (stator, régulateur).
  • Outils nécessaires : Un multimètre est essentiel pour vérifier la tension et les connexions électriques. Il vous aidera à localiser rapidement les pannes électriques.
  • Problèmes intermittents : Si la panne est intermittente, vérifiez les connexions et les câbles qui peuvent être lâches ou endommagés.

Conclusion

Le diagnostic d’une panne électrique sur une moto nécessite une approche méthodique en vérifiant la batterie, les fusibles, les câbles, et les composants du système de charge. Une fois la source identifiée, vous pouvez soit réparer vous-même les parties défectueuses, soit faire appel à un professionnel si nécessaire.