Affinez votre recherche
Kits chaîne route
NOS SITES FAVORIS
Fabricants
Nos magasins
kit chaîne did/jt 525vx3 18/43 standard - couronne standard 3034789
La série des chaînes VX D.I.D inclus les 428VX, 520VX3, 525VX3, et 530VX3 proposées pour de nombreuses applications street et off-road, de 350cc à 1100cc. La 520VX3 a une durée de vie supérieure de 32% face à la 520VO et les 525 et 530VX3, 41% de durée de vie plus longue!
kit chaîne did/jt 525vx3 15/47 standard - couronne standard 3035426
kit chaîne did/jt 520zvm-x 15/41 super renforcé - couronne standard 3034985
kit chaîne did/jt 525vx3 18/42 standard - couronne standard 3034807
kit chaîne did/jt 530vx3 18/43 standard - couronne standard 3035478
kit chaîne did/jt 525vx3 16/47 standard - couronne standard 3035424
Nouvelle chaîne de type VX3 polyvalente et de qualité Joint toriques basse frictions X-Ring Durée de vie plus longue en rendant le joint plus difficile à sortir de la chaîne.Excellent rapport performance/durabilité grâce à une réduction des frictions
kit chaîne jt/pbr 530z3 19/43 super renforcé - couronne standard 3037856
kit chaîne jt/pbr 530z3 19/42 super renforcé - couronne standard 3037864
kit chaîne jt/pbr 530z3 19/43 super renforcé - couronne standard 3037846
kit chaîne jt/pbr 530z3 19/40 super renforcé - couronne standard 3037886
kit chaîne did/jt 525vx3 15/42 standard - couronne standard 3035239
kit chaîne did/jt 525vx3 18/43 standard - couronne standard 3034795
Chaîne de type ZVM-X2 Composée de maillons X-Ring Destinée aux motos de grosses cylindrées Mise au point dans le but daméliorer la résistance aux charges exercées Rigidité plus importante par rapport à une chaine standard Attache à riveter
kit chaîne did/pbr 525zvm-x 15/40 super-renforcée - couronne ultra-light anodisée dur 3041962
Chaîne de type ZVM-X Composée de maillons X-Ring Destinée aux motos de grosses cylindrées Rigidité plus importante par rapport à une chaine standard Référence en termes de fiabilité tout comme de longévité Attache à riveter
Chaîne de type ZVM-X2 Composée de maillons X-Ring Destinée aux motos de grosses cylindrées Mise au point dans le but daméliorer la résistance aux charges exercées Rigidité plus importante par rapport à une chaine standard Attache à riveter
Toutes nos chaines et nos kit chaîne moto sont livrés avec leur attache. Pour les attaches semi-pressées nous vous conseillons le
système AFAM Easy riv 5 (ref : 1051930 ) outil rivet de chaîne
Pour le montage :
Un nettoyant frein Nettoyant frein
Un frein filet moyen Frein filet moyen
Le kit chaîne de votre moto doit être changé lorsqu'il montre des signes d'usure, car il est essentiel pour la transmission de la puissance du moteur à la roue arrière. Un kit chaîne usé peut entraîner une perte de performance, une consommation de carburant accrue, et surtout, un risque pour votre sécurité.
Quand changer le kit chaîne ?
Signes d'usure : Vous devez inspecter régulièrement votre kit chaîne. Les principaux signes d'usure incluent des maillons de chaîne rigides ou grippés, une chaîne qui s'allonge ou se détend rapidement, des pignons (avant ou arrière) aux dents pointues ou émoussées, et des bruits inhabituels en roulant.
Kilométrage : En général, il est recommandé de remplacer le kit chaîne tous les 20 000 à 30 000 km. Toutefois, cette durée peut varier en fonction de votre style de conduite, des conditions de route, et de l'entretien régulier que vous apportez à la chaîne.
Pourquoi le remplacer ?
Un kit chaîne en bon état assure une transmission efficace de la puissance, un fonctionnement en douceur, et préserve la sécurité du motard. Ignorer l'usure du kit chaîne peut entraîner des dommages plus graves à la moto, comme un saut de chaîne, voire une rupture, ce qui peut causer un accident.
En résumé, pour éviter tout risque et garantir les meilleures performances de votre moto, surveillez l’état de votre kit chaîne régulièrement et remplacez-le dès que nécessaire.
Le PAS d'une chaîne de moto fait référence à la distance entre les maillons de la chaîne, et il est crucial pour la compatibilité avec la transmission de la moto (pignon et couronne). Le terme "pas" provient du mot anglais "pitch", et il s'agit de l'une des principales spécifications des chaînes de transmission de moto.
Le PAS correspond à la distance (en millimètres ou en pouces) entre trois axes consécutifs des rivets qui relient les maillons de la chaîne, puis divisée par deux. En d'autres termes, c'est la distance entre le centre d'un maillon et le centre du maillon suivant.
Le PAS est mesuré entre deux axes d'axes de rivet ou de rouleaux adjacents, et il détermine la taille de la chaîne. Voici un exemple :
Les chaînes sont identifiées par un code qui inclut le PAS, suivi de deux autres chiffres indiquant la largeur intérieure de la chaîne (l’espace entre les plaques internes de la chaîne).
Exemple de chaînes courantes :
Le PAS doit correspondre exactement aux dimensions des pignons et de la couronne de votre moto. Une chaîne avec un mauvais PAS ne s'ajustera pas correctement et entraînera une usure prématurée des composants de transmission, voire des risques de casse ou de mauvaise performance de la transmission.
Pour connaître le PAS correct pour votre moto, vous pouvez :
En résumé, le PAS est une mesure clé pour assurer la bonne compatibilité entre la chaîne, le pignon et la couronne de la moto, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et sécurisé de la transmission.